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2006-08-31
■ [economy][book]バーバラ・エーレンライク「ニッケル・アンド・ダイムド」
非常に不幸な本です。それなりに豊かな文人が正体を隠して低賃金労働に従事し、衣食住もその範囲内で賄い、でも実際には蓄えに頼ってしまいましたという枠組みは、昨年出版されたポリー・トインビー「ハードワーク」に極めて似通っていて、どうしても二番煎じの印象を持ってしまいます。原書は本書が2001年、「ハードワーク」が2003年出版ですから、本来は逆だというのに。
＃なお、Granta Books社によるイギリス版にはポリー・トインビーがintroductionを寄せているとのことで、そちらも訳してもらえればうれしかったのですが。
その内容についても、「すべて幸福な家庭は互に似かよっているが、不幸な家庭はそれぞれに不幸の趣きを異にしているものである」とのトルストイの名言に反し、低賃金労働者の不幸は互いに似通っているがため、新鮮味に欠ける（というのも傲慢ではありますが）のは否めません。いわく、現状維持が精一杯の暮らし向きで、劣悪な労働環境・住環境のため疾病等のリスクが高く、とはいってもそれがために働かなければ現状維持すら覚束なくなるためつらくても働き続けざるを得ない‐本書・「ハードワーク」のいずれも、要するにそうした現状の記録です。
あえて違いを見出すなら、アメリカとイギリスという両書の舞台の違いに関係する部分となります。webmasterの印象に残ったのは、1つには住環境で、同じように劣悪であっても公団住宅という公的支援のあるイギリスに対して、モーテルなどに頼ることとなるアメリカというもの。もう1つは自動車の果たす役割です。著者は「終章」において、労働市場が買い手優位であることについての考察として、次のように書いています。
初めのうち私は、同僚の労働者たちの、「気力のなさ」とも思えるものに、困惑したものだ。なぜ彼らは、私がハースサイドからジェリーズに移ったように、さっさと割のいい仕事に鞍替えしないのかと。一つには、生身の人間はビー玉より少しばかり「摩擦」が多く、ふつう貧しければ貧しいほど、流動性に制約を受けるからだ。車を持たない低賃金労働者は、毎日の職場への行き帰りを、快く自分の車に同乗させてくれる親戚に頼ることが多い。ときには、そのルートにベビーシッターの家や保育園が含まれる。職場を変えれば、たちまち解決のむずかしい地理的な問題が起こってくるだろう。しぶるドライバーを説得しなければならないかもしれない。ミネアポリスでもキーウエストでも、自転車で通ってくる同僚たちがいたが、これでは移動できる範囲は限られる。車を持っている連中にも、ガソリン代の心配がある。就職願書を書いたり、面接や薬物検査を受けたりするために出歩かなくてはならない煩わしさは、言うまでもない。もちろん、車のない連中にはもっとずっと厄介な問題となる。（後略）
p271
これを受け、訳者も「訳者あとがき」にて広大な国土を持ちながら公共交通網の発達していないアメリカでは、一部の都市を除いて、自動車は生活必需品
(p293)と書いているわけですが、これは本当にアメリカ（やカナダ、オーストラリア等）に特有の問題なのでしょうか。さらに直截に言うなら、日本においても同様の問題はあるのではないでしょうか。
さらにえらいことになったのは午後3時からの面接となった食品工場。最寄りバス停から5分の触れ込みであり、実際にバス停はあるのだが、肝心のバスの便がない。国道沿いだからたくさん便があるだろうと多寡をくっていたのが間違いで、通勤時間帯に走っていないのはもちろん、面接の前一時間以上便がないのだ。＼(^o^;)／
ここは午前の部よりも多少時給はいいのだが、面接に行けなければ話にならない。かといって結果の見込めそうにない面接にタクシーを使うような余裕の持ち合わせはない。考えた末、片道約7km・40分ほどの行程を、炎天下自転車でこなすことにした。
（略）
道中汗をふきふき、倒れずにたどり着けたとは言っても既に頭はボケボケである。しかし、通勤はどうするのかという予想されたツッコミはなく、「車で15分くらいですね。」と、車以外の手段で来ていることなどあり得ないと言わんばかりの応対(ごもっとも。orz)に、思わず「いえ、車はないので自転車で来ました。」と言わずもがなの返答をかましてしまう。直後に「採用していただけたらバイクを買って通わせていただこうと思っています。」という、事前に考えていた想定問答通りのフォローができていなかったら即刻面接打ち切りなパターンであった。
「我慢大会」（@BUNTENのヘタレ日記8/6付）
あくまでwebmasterの思い込みですが、自動車がなくても全く困らない（維持費等を考えればむしろ持たないほうがよい）といえるのは国内では東京・山手線圏内のみ、自動車がないことがそれほど不利にはならないとしてもせいぜいが政令指定都市までで、それ以外においては自動車がないと就職活動に限らず日常生活にも大いに支障が出てくるのではないでしょうか。本当のところ日本は、地図でみるとロシアや中国、それに太平洋を挟んでカナダ、アメリカといった国々に囲まれているので小さく見えますが（メルカトル図法ならなおさら）、結構大きな国ですから・・・。
バーバラ・エーレンライク「ニッケル・アンド・ダイムド」 http://bewaad.com/20060831.html そういえば日立電鉄に関しては黒い噂を聞いたことがある 社員の日立電鉄の利用をなぜか推奨しなかった 公共交通機関で通勤されると残業をさせにくいかららしい 勝ち組負け組論が..
bewaadさんのところで、自家用車なしで暮らせる地域の話題があって、bewaadさんは結構狭く評価しておられたので、 東京近郊でも北西ー東の方位を除くと、丘陵地と台地の台地側では通勤買い物は電車やバスがあって、残りにタクシーをバンバン使っても軽自動車持つより安いで
いや、それはさすがに言いすぎでしょ。主要私鉄の沿線なら関西の場合、政令指定都市でなくてもそれほど不利になりません。西宮なんて車要らないでしょう。あと、日本には免許取得費用も購入・維持費も安いゲンチャリという便利な移動手段もあります。
＞中山さん
それは失礼致しました。ついつい東京及びその近辺の例にピントがあってしまうようです。東京近辺ですと、横浜などの政令指定都市でも東京とはかなり差があり、電車・バス活用では東京に追いつくにはまだまだ遠いように見えますが、それをあまり大阪圏その他の他に敷衍しない方がよいのかもしれません。
東京近郊でも北西ー東の方位を除くと、丘陵地と台地の台地側では通勤買い物は電車やバスがあって、残りにタクシーをバンバン使っても軽自動車持つより安いですよ。関西は山地緩斜面までそういう場所が広がってるのはすごいですけど。仙台市○○区で冬山登山のパーティーが遭難したりすると....人口稠密域を超えて山地丘陵地まで政令指定都市にするのも問題ですね。
横浜にも住んでいたことのある関西人の中山です。
横浜も広いし、そもそも関西でも職場がどこかでだいぶん変わってくるので、一概には言いにくいのですが、横浜ですら（東京都心部と比べてであっても）不便さを強調するような議論であるのなら、関西も不便かも知れません（ex. 東京と大阪の地下鉄運賃の差）。しかし、そこまでの利便性がないと「自動車がないことがそれほど不利にはならない」と言えないでしょうか？個人的には、横浜市の場合、相鉄沿線でも駅から徒歩圏であれば、十分「不利にはならない」と言えると思います。地下鉄沿線だとバカ高い運賃のせいで、若干筆先が鈍りますがｗ
東京圏や関西圏の場合、判断基準になるのは鉄道やバス路線の密度でしょうね。
僕が住んでいる神奈川県だと、厚木・平塚以東なら概ね自家用車なしでも暮らせるだけの密度があると思います。それ以西だと鉄道沿線以外の地域は苦しいかもしれません。
関西圏なら、大阪府内、神戸市内、京都市内、阪神間、京阪間、奈良県北部は、山間部を除けば自家用車なしでも暮らせるでしょう。
ただ、これらの地域でもバスが必要な地域は多少不便なので、自家用車が欲しくなる人もいるでしょうが。
2006年8月31日、官僚が通勤の必需品としての自動車について書きました
この一文に驚きは二つ
2006年8月31日と
官僚が通勤の必需品としての自動車について書きましたと
この二つ
関西でも阪神間とは違って、南大阪のほうは、かなりヤバイ感じです。南大阪内部で移動するよりも大阪市内に向かう方が楽な作りになっています。自転車とバスをフルに使ってますが、自家用車なら15分ぐらいでいくところを小一時間かかったりすると無常感に襲われます。郊外特有の事情かなと思いますが。それにしても街のサイズが大きいんですよね。ほんと人口と面積はメガロ・ポリスですよ。
大阪の場合だと南大阪は特に酷いですね。
そもそも南大阪は人が住む場所として開発する予定はあんまりなかったというのが一番の原因かと（工業地帯にするはずが失敗）。
結局の所スプロール現象で人が増加したのにインフラが追いついてないんで、車をもってないと生活出来ない現実。ちょっと品揃えの良い本屋に行きたいな、と思うと車で30分か電車で小一時間かけて都心部へ（往復1000円越える）ですからねぇ。失業して繋ぎの仕事探そうにも最低原付持ってないと近場での就職は無理で、派遣会社に登録して住み込みの工場労働（偽装請負とかで噂のｗ）とかになっちゃいますし。
はじめまして。皆様の話は都市圏あるいはその近郊に限定したものではないでしょうか。東京に限らず都市圏であれば自動車がなくてもそれほど不便ではない、と言えるだろうとは思いますが、いわゆる「田舎」になるとまったく話は違ってくるようです（僕自身はいままで都市圏・郊外にしか住んだことがないので伝聞ですが）。
例えば札幌から車で1時間半ほどの、知人の祖父母が住む地域では最寄のスーパー、病院、郵便局などに行くのに車で10-15分、知人の祖父母は車も免許も持っていないので朝夕一便づつしかないバスで全ての用を足さざるを得ません。彼らが特別人里離れた所に住む隠者なわけではありません。少なくとも札幌近郊を除く北海道全域において、1)電車は都市間を結ぶJRのみ、2)バス網もほとんど整備されず、便数も僅か、やはり長距離連絡が中心、であり、車がなければ日常の生活もままならないというのが現状のようです。当然、冬になれば状況は悪化します。
きちんと文章読んだほうが良いと思うよ。
＞あくまでwebmasterの思い込みですが、自動車がなくても全く困らない
＞（維持費等を考えればむしろ持たないほうがよい）といえるのは
＞国内では東京・山手線圏内のみ、自動車がないことが
＞それほど不利にはならないとしてもせいぜいが政令指定都市までで、
＞それ以外においては自動車がないと就職活動に限らず
＞日常生活にも大いに支障が出てくるのではないでしょうか。
米欄でのやり取りは”例外（自動車なくても大丈夫なの）はどこまでだろうねえ？”っていう話。
西宮は南北を行き来するバスがないので不便と言えば不便ですし、バス路線自体も電鉄会社の培養線なので行動範囲が著しく制限されてしまいます。某アニメでも主人公たちの行動範囲は阪急沿線のみでしたね。西北でなければ梅田に出ろってところでしょうか。
西宮北部・神戸市北区西区・三田に散在している事業所とかだと車なしでは通勤不能でしょう。そもそも電車が使えるのは電鉄会社の縄張りの徒歩の駅勢圏のみ。そういうところは地価が高く土地利用規制も厳しいので立地できる業種は限られてしまいます。すぐに雇ってくれそうな工場の類は車でしかアクセスできないような（公共交通機関からすれば）辺境にしか立地できないわけで、結局は車でこいということになってしまうかと。
なんだか関西の話が多いですね。
＞南大阪
確かにあのあたりは横の交通が弱いですね。泉州と南河内を結ぶ交通手段はあまりないですから。
未成線となった近鉄堺線（堺〜古市）が開通していれば、もう少し違ったのかもしれませんが。
＞西宮
西宮市北部は西宮よりも宝塚に近い地域ですからねえ。あそこが西宮市になった理由は、西宮市が宝塚市と合併するためにまず周辺の地域を合併したが、宝塚市が合併を拒否したためああなったようです。
阪神間や神戸でも六甲山地より北側は、大阪や神戸の中心部に通勤しない限り自家用車が必要でしょうね。状況としては南大阪に似てるかも。
横浜でも港北ニュータウンあたりは(地下鉄延長前は)ひどいものでした。丘陵地帯だと、距離的には大丈夫そうでもアップダウンが相当堪えるんですよね。自転車も実質使えなくなりますから。
個人的には、昼間30分に1本以上(各駅停車が)走っている公共交通の停留所まで徒歩10分以内ならなんとか車なしでやっていけるかと思うんですが、この基準じゃ甘すぎるでしょうか。
＃地方だと、自宅は公共交通に近いところを選べてもそれでいけるところに商業地や役所・病院等公共施設がないことも…
>それなりに豊かな文人が正体を隠して低賃金労働に従事し
そこいくと、転落日記は本当の最底辺貧乏人が書いたものです。＼(^o^;)／
＞なんだか関西の話が多いですね。
私も関西ですが、なにぶん地下鉄至近という環境が当たり前みたいにして育ったので、少し辺鄙なところへいくと発狂してしまいそうですｗ
というかBaatarismさん、まさか鉄道ヲタ？（笑）
＞すなふきんさん
＞というかBaatarismさん、まさか鉄道ヲタ？（笑）
そのとおりです。（笑）
じゃあ名古屋の話を。市内であればバス網はそれなりに整備されていますが市バスでも「1時間1本」以下というのがそれなりに多く、まあ地下鉄なのに日中10分間隔というのもありますから驚くことでもないでしょうが東京・大阪とはやはり結構違う印象が。路線密度だけでなく運行密度も考えないとなあと思いますね。
車社会なので駅前にスーパーはないor小さい。日々の買い物はそれでも我慢する、大物は通販に頼るとして、実はまだゴミ捨ての問題が残ります。ペットボトルや食品トレーは大型スーパーに設置されたリサイクルボックス(常設)に持ち込まなくてはならないし、新聞・雑誌の回収もそこ(これは定期開催)。車がないと持っていけないと思うのです。
というわけで「地下鉄駅から徒歩10分以内」が限界かなあというのが私の感覚です。最近はJR・名鉄で郊外に出たあたりの「本当に駅前」のマンション、というのも流行ってきましたが。
大合併もあって行政区分は地域区分としてほぼ機能していませんから(eg.近場だと豊田市)、市域単位では語れませんよね、本当は。
自転車小僧として一言
ちゃんとした自転車なら少々の坂があっても片道 15 km を 1 時間弱で楽にこなせます。
See 「中高年のための 楽しいサイクリング生活入門（仮題）」 NHK 教育 9/7-10/26 木曜 10:30- http://www.nhk.or.jp/syumiyuuyuu/ asin:4141884324
昔はやった激安雑貨は別として、普通のママチャリであってもタイヤの空気圧を調整(軟式ボール程度)してチェーンの汚れ落とした上で油を指し、サドルを心持ち高めにしただけでも走りやすくなります。都市内なら一駅位は何てことはありません。ってヒキタさんの本からの受け売りなんですが。
うちの地元は最近政令指定都市になりましたが、中心市街地（市役所・県庁）を含む区に３０００ｍ級の山の山頂が含まれていて人跡未踏の地域の方が遥かに面積が広かったりします（笑）
地下鉄ありませんがバスはそれなり。スーパー＆コンビニの密度が高いので住環境的には車は不要だと思います。もともとが狭い地域なので、原チャリがあれば何とでもなります。
ところで、現住所にこだわるのであれば仕方がありませんが、愛知県の一部地域などは有効求人倍率がこの景気にして気違い沙汰の値をたたき出していますので、パートタイマーであれば職探しには事欠かないかと。
自転車は雨が降れば大変なんですよね。
某県のLRTにちょっと関与しましたが、あの県に路面電車が結構残っているのは、冬場に自転車や車が使いにくい、という事情もあるようです。開業後に見に行きましたが、お年寄りやベビーカー押している主婦がスーパーへ通うのに使っているのをみて、結構関心しました。
参考資料として、
自称「日本海側最大の都市」
の最繁華街のバスの状況を置いておきますね。
http://bus.niigata-inet.or.jp/map-search/
・・・・・・ここでは車がないと話になりません。
＞皆様
時間の関係上、個別のお応えは明日にさせていただきたいのですが、これほどいろいろとご意見をいただけるとは、予想がうれしい方に外れました。ありがとうございます。
一言だけ申し述べるなら、ライフステイジによっても異なるのではないかと思います。若い独身者なら手薄な公共交通機関でも何とかなる場合が多いでしょうし、乳幼児がいたり高齢者のみだったりする世帯においては、同様の条件ですと、自動車がないとかなりの頻度で不便を感じるでしょう。
＞ちゃんとした自転車なら少々の坂があっても片道 15 km を 1 時間弱で楽にこなせます。
う〜ん。経験者として言えば、「ちゃんとした自転車」ってのは、かなり「ちゃんとし」てないと、「15 km を 1 時間弱」扱ぐには、トシ喰うとけっこう根性要ります。仰られるように、１マソのママチャリで１０kmを通学していたことがありましたが、若かったからだと思ひます。キヨシロー氏ほどではなくとも、そこそこマシンにカネと思いを注ぎ込まないと難しいです。
>Baatarism様
西宮北部（有馬郡地域）は神戸市との合併を希望して兵庫県に難色を示され、県の調整で西宮に編入になったと記憶してます。甲東の部分（武庫郡地域）は尼崎とつくか、西宮とつくか迷って西宮ですね。武庫川が物理的に分断してて宝塚までの合併は難しかったのではないでしょうか....
千葉のどこか(たしか千葉市)がバス路線の見直しをしたとき、
「車利用をやめて公共交通にする」動きが出る境目は最低10分〜15分間隔、
「公共交通を使う検討をする」動きが出る境目は20分間隔、
という調査結果が出た、という話を聞いた覚えがあります。
30分おきだと自家用車利用にどんどん置き換わっていくでしょうね。
うろ覚えですいませんが。
＞kumakuma1967さん
なるほど。じゃあ、僕が聞いていた話が間違っていたのかもしれませんね。
摂津国武庫郡だと西宮から宝塚や尼崎の一部まで含まれましたので、ひょっとしたら武庫郡を統一した大西宮市の構想があったのかもしれません。
微妙に重なっていて、でもずいぶん違う話題とは思うのですが、毎日新聞の経済担当の頭がどこがおかしいというのを北海道人として強烈に実感させられた次第。
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/wadai/kansoku/archive/news/20060901ddm008070050000c.html
全体的に狂っているのですが、このエントリと関連する部分としては
>第一に、道路、港湾、河川などの整備は完全にやめなければならない。
あのー、北海道って、多分あなたが想像している以上に広いんですけど。
一般国道を平均50km/hで走ってもイライラする感覚って、住まなきゃわかんないと思うんですよねえ。
最近のエントリの話題で言うなら、急に産気づいたら自家用車で一番近い産婦人科のある総合病院まで2時間かかるわけで。
北海道民と言えども、これはどうよと思える立派すぎる一般道を目にすれば申し訳ない気持ちになることも多々あるのですが、こういう書き方をされると無性に腹が立つのです。
>こうした努力によっても北海道人口は、数十年で半減するのではないか。
というか、そうした努力「によって」半減します、間違いなく（笑）。
＞宮嶋陽人さん
いやこれ本気でしょう。つまり、「自家用車で一番近い産婦人科のある総合病院まで2時間かかる」ようなところに住むのは、本人の自己責任だけでなく社会的コストも大きいのでやめろ、と。
で、そうした努力「によって」人口半減させて、札幌・旭川・函館クラスのちゃんとした都市(釧路・帯広・北見も入らないでしょう)の周辺以外は「元の森に戻し」て放置したほうが、農林畜漁業を捨てても少なくとも人口減少・縮小経済においては元が取れるって考えてるんじゃないですか?
百歩譲って農畜漁産物は輸入でまかなえたとしても、林業を含む治山は誰かがやらないと都市部の命にもかかわるんですけどね。
＞kumakuma1967さん
東京近郊については、都心への移動はそれほど不便ではないでしょうけれど、路線をまたぐ移動（eg京王←→小田急←→東急）だと、とりわけ家族単位でとなると何かと面倒なのでは、という気がします。私が面倒くさがりすぎるのかもしれませんが（笑）。
政令指定都市の範囲は、山地などはコストがかかるからこそ吸収されたいのでしょうね。それに限らず、お示しの西宮等もそうですが、合併は都市機能の効率的運営の観点からのみでは決められないのが世の常ですけれども。
＞中山さん
先にkumakuma1967さんに書いたこととも若干重なりますが、例えば横浜にしても、ある方面への移動は便利でも、どの方面でも問題がないかといえばそうではないのかな、と思います。東京都心部が便利すぎるのかもしれませんが。
＞Baatarismさん
つまるところバスをどこまで評価するということなのかな、と思うのですが、私の主観的評価では、バスを乗り換えるようになるとつらいな、と。たいていはバスは駅か特定のターミナルに路線が集中していますので、乗り換えることなく一本でいける場所は相当程度制約されざるを得ないのではないでしょうか。
＞官僚めさん
ご意見の趣旨が愚昧な私にはピンと来ないので、もう少しお言葉をいただければ幸いです。
＞ねずみ王様さん
郊外特有といっても、夜間人口シェアでいえばそこが大部分ということになりますから、特別な話ということではないと思います。
＞peaceさん
都市交通インフラは、鉄道がコスト割れする地域用にモノレールやその他新都市交通システムなどといわれる諸々、バス専用レーン等があれこれ提案されてきましたが、いずれも帯に短し襷に長しの感があるのでしょうかねぇ・・・。
＞道民さん
おっしゃるような状況ではないかと思いエントリに書いたわけですが、その実例の一つをご紹介いただいたものと理解いたします。
＞通りすがりさん
補足いただきありがとうございました。
＞憑かれた大学隠棲さん
土地利用規制が仮になかったとしても、土地の面積に対する効率性の問題から、同様の現象が生じていたのだろうと思います。
＞kogeさん（http://bewaad.com/20060831.html#c13）
若い独身者ならその条件で問題ないとは思いますが、というのは上で皆様宛に書いた話ですが、そういうことではないでしょうか。
＞BUNTENさん
「最底辺貧乏人」とおっしゃるにしても、こういったやりとりをさせていただけるというのは、やはり日本経済の底力なんでしょう。そのことの大切さがどれだけの人にお分かりいただいているのか、時として不安になる昨今です。
＞大屋先生
ゴミの話は名古屋特有の事情なのかもしれませんが（あと、トヨタが販売が鈍らぬよう公共交通機関整備を進めるなと圧力をかけている、というのは都市伝説でしょうか（笑））、いずれにせよ、政令指定都市クラスでもそのようなことなのかな、と。
行政区域では語れないというのはごもっともで、精緻な議論をするのであれば、DIDですとか、そういった他のより経済実態・人口動態を反映した線引きに基づき議論を進める方が有益だと思います。
＞小僧さん
自転車のポテンシャルを軽視するものではありませんが、買物帰りの女性が子どもをシートに載せた上で、かご、さらにはハンドルの両側にレジ袋をぶら下げている様は、中古の安いのでいいから自動車を買った方がよいのでは、と思わせるものがあります。
＞鍋象さん
県庁所在地クラス（人口30〜50万人程度）は自動車がなくてもいいけれどせめて原付はないと苦しい、といった新たな区分を作った方がよかったのかもしれません。
愛知県の事例については、まさしくパートなら、というところがポイントなのかな、と。それでは雇用継続等の不確実性が高く、引越しコストに見合うだけのベネフィットを望むのは難しいように思います。
＞規制業種さん
路面電車は多くの街で自動車の障害物とみなされ廃止されてきましたが、それをまぬかれるのは、
(1)ネットワーク整備が進んでいて効率性が高い、
(2)お示しの降雪のような自動車の効率性を阻害する要因がある、
といった条件が必要なのかなと思います。
＞Scottさん
新潟の場合、先に鍋象さんへのコメントに書いた県庁所在地クラスでも上位で、その限りで自動車が必須ではないはずだというのが規模がより小さいする他の多くの県庁所在地とは別なのでしょうけれども、原付は気候への対応の点に難があるでしょうから、自動車の優位性が際立つのでしょう。
＞truly_falseさん
アップダウンが多い土地柄ですと、もっと行動半径は狭くなってしまうのでしょうね＞自転車での移動。
＞ひろさん
情報提供ありがとうございます。
加えて、趣味なりステイタスなりの動機があれば、実際の利便性以上に自家用車が用いられ、それにより採算が悪化すれば便数が減り、といったようなことも起こる可能性があるかな、と思いました。
＞宮嶋陽人さん、kogeさん（http://bewaad.com/20060831.html#c30）
結局、当サイトで何度か書いていることですが、ナショナルミニマムとして何を想定するかということではないでしょうか。ナショナルミニマムを切り下げてそれにより無人化する集落が出る場合、そこでの適切な管理コストがどれだけかをも示し、いずれが好ましいかを議論すべきでしょう。今のようにこれといった議論もなくナショナルミニマムが切り下がり、よって代替管理がなくずるずると過疎化が進展するというのは、考えられる中でもかなり悪いシナリオのような気がします。
なお、北海道については、無人化した地域に適切な管理体制が整えられる前提で、人口が減った方がむしろ事態はよくなるのではないでしょうか。例えば米や麦なら、1,000ha規模で経営するなどして、アメリカ中西部のようなインフラ整備を図るとか。
ただ、問題はその「過疎地・無人地帯の管理コスト」を誰も甘く見てる、いや無視してるということなわけで。それこそ産科同様の不人気な職種になるわけですから、よほど待遇を(金銭面以外も)よくしないとこれからますます人が集まらなくなるでしょう。内地ならまだ都市部からの「通勤」で対応できるかもしれませんが、道北・道東の広さだと最低限現在の市くらいの拠点とインフラがないと…ヘリでも常備したほうが安いかも。
#最悪の手段として、そこにだけ移民・難民を大量投入して自給自足してもらうというのもありますね。彼らはほとんど「南」の人々ですから、シベリア抑留並みの惨事の可能性も…
＞kogeさん
その場合はもちろん国の直轄管理とし、国家公務員として職務命令で赴任させることになるのでしょう。昨今の行革の風潮からすれば受け入れられ難いでしょうけれど。
ヘリは必須でしょうけれど（一時間行動圏が半径300km確保できますから）、冬季の運営がきちんとできるかはきちんと検証しなければダメでしょうね。ヘリが厳しいとなると、南極観測隊よろしく自己対応力を備えた選抜メンバーを組まざるを得ないでしょうし。
いっそのこと、北海道の過疎地に北朝鮮の特殊部隊でも上陸すれば世論も変わりそうなものですが。移民等による「屯田兵」は、独立運動につながりそうです（笑）。
日本は狭いんだから、狭く使おうとしちゃ駄目よ・・・と思ってます。
＞鍋象さん
確かに日本は可住地面積や人口密度でいえば狭い国ですが、
日本人が思ってる以上に実は「大国」ですよ。
面積(km²)人口(万人)
フランス 547030 6066
日本 377835 12742
ドイツ 357021 8243
マレーシア 329750 2395
イタリア 301230 5810
フィリピン 300000 8786
ニュージーランド 268680 404
イギリス 244820 6044
韓国 98480 4842
ちなみにアメリカ州で日本より広い州はたった４つで、北海道より狭い州は11(四国より狭い州も3つ)あるそうです。
だからなんだといわれそうですが。
＞鍋象さん
かといってこのままでは本当に人がいなくなって後は荒れ放題、ってことになってしまいますから、人がいなくなるのを止めないなら、という選択肢は必要ではないかと思います。
＞kogeさん
G7で比較すれば、人口は2位、面積は4位ですね。
＞kogeさん
山岳地形も含めた日本の大きさについてはそれなりに理解しているつもりですが、それでも５０個も州があるアメリカの州と大きさを比較するのはフェアじゃないような。むしろ日本よりでかい州が４つもあると驚くのが普通の反応かなと。
＞bewaadさん
出生率ですか？あんなのほっとけば回復すると思うけどなぁ。ただの憶測なので、答弁不能ですが。というか、それならそれで、一極集中を止める方向へ人口移転を促すのが容易になるから、そういう選択肢もあるのかなと思ったりして。
＞鍋象さん
出生率より、交付税の切り下げとかそういうやつによる過疎の加速化です。過疎化が止められるならともかく、止められないのであれば、そのダメコンを考えなきゃいけないだろうという趣旨です。止める方に力を注いで結果的に止められず、ダメコンに費やすだけの余裕が尽きていてあとは惨憺たる有様、というのが最悪のシナリオでしょうから。
遅ればせながら。
> 「15 km を 1 時間弱」扱ぐには、トシ喰うとけっこう根性要ります。
ママチャリや通学用のシティサイクルの場合は、値段や年齢に関係なくキツイです。なぜなら道交法で歩道も走れるようになってから出てきた車種と言われている通り、軽い力で早く走ることを想定して設計されていないからです。
その結果か歩行者の延長線上とみなされているので
> 買物帰りの女性が子どもをシートに載せた上で、かご、さらにはハンドルの両側にレジ袋をぶら下げている様
のような舐めた乗りかたが出てくるのではないでしょうか。そういう舐めた乗りかたはまったくもって推奨しないので、その場合は自動車なり別の手段を使用すべきです。デパートとかだと即日配達をしてくれるところもありますし。
#昔の御用聞きはどこへ。
逆に言えばそれなりに早く走れる乗物で、そういう舐めた乗り方(他にもたくさん)をするのは無知としか言いようがないなと。ママチャリでも転倒すると救急車を呼ぶ程の流血を伴う怪我となることは何度か見ていますし。
＞小僧さん
やっぱりそういう人々にとっては自動車が手放せない、ということになりそうですね。
昔の御用聞きは、東京であれば宅配生協がそれなりに普及しているようですが、他の都市だとどうなんでしょうか。おそらく人件費がコストとして軽視できないでしょうから、それなりのロットが確保できないと苦しいのでしょうけれど。